氢能源作为一种新型能源，具有来源多样、清洁低碳、灵活高效的特点，能够帮助可再生能源大规模消纳，实现电网大规模调峰和跨季节、跨地域储能，可广泛应用于能源、交通运输、工业、建筑等领域。我国具有良好的制氢基础，是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨，已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，发展氢能源优势显著。
氢能源产业链上游是氢气的制备，主要包括氢气制取、氢气纯化、氢气液化等；中游是氢气的储运环节，主要包括储氢、注氢等；下游是氢气的应用，包括交通运输、工业燃料、发电等。
人工制氢的方法主要包括化石燃料制氢、电解水制氢、光解水制氢以及微生物制氢等，其中化石燃料制氢原料主要包括煤、石油、天然气等。目前化石燃料制氢方法较为成熟，并且具备产量高、成本较低的优点，但制氢过程都有温室气体排放；电解水是一种制取纯氢的最简单的方法，但是其消耗的电能太高导致不够经济，因而其发展受到很大限制；光解水被视为最理想的制氢途径，但目前技术尚不成熟。
从各制氢路径的特点来看，传统制氢工业中以煤、天然气等化石能源为原料，但从长远看无法作为大规模集中化的氢能供应来源。电解水制氢纯度等级高，杂质气体少，易与可再生能源结合，被认为是未来最有发展潜力的绿色氢能供应方式。数据显示，目前我国制氢原料中，煤炭使用最为广泛，占比达到64%，其次是工业副产品占比达21%，天然气占比达14%，电解水使用最少，占比仅为1%。
目前，全球制氢技术的主流选择是化石能源制氢，主要是由于化石能源制氢的成本较低，其中天然气重整制氢由于清洁性好、效率高、成本相对较低，占到全球48%。我国能源结构为“富煤少气”，煤制氢成本要低于天然气制氢，因而国内煤制氢占比最大达62%，其次为天然气制氢占比达19%。
氢气储运可分为气态储运、液态储运以及固态储运三种方式。其中，气态储运的成本较低、充放氢速度较快，但储氢密度与运输半径较为有限；液态储运的储氢密度较大，但设备投资与能耗成本较高；固态储运则在潜艇等特殊领域有所应用，整体仍处于小规模试验阶段。
目前，我国加氢站一般采用高压气态储氢。低温液态氢主要作为航天火箭推进器燃料，其储罐和拖车已在我国航天等领域应用，随着技术的不断成熟，液态储氢有望成为工业氢气的主要储存形式。
高压气态储氢这方面的相关企业有浙江巨化、北京科泰克、京城股份、沈阳斯林达、中国中氢、中材等；在低温液态储氢技术方面，相关企业有中国航天科技集团101所和张家港福瑞氢能；在固态储氢技术方面有北京浩运金能、厦门钨业及北京有色金属研究总院等企业。
输配氢气主要分为管道运输和道路运输。管道运输是实现长距离大规模运输氢的重要环节，我国正处于起步阶段，目前氢气管网仅有300-400公里；压缩氢公路运输运输量小、距离短，成本相对较高；液态氢公路运输距离相对较长，运输量大于压缩氢。
目前，我国已成为世界上最大的氢气生产国，根据中国煤炭工业协会数据，2022年我国氢气产量达4004万吨，同比增长32%。此外，我国可再生能源装机量全球第一，在清洁低碳的氢气供给上具有巨大潜力。中商产业研究院预测，2023年我国氢气产量将达4575万吨。
目前，国内氢能产业尚处于市场导入阶段，除部分气体公司外，市场化供氢渠道有限。结合不同技术路线制氢的产能、经济性以及碳排放情况，不同地区须依据其资源禀赋进行选择。
加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，中国加氢站的数量也在不断增长。据高工产研氢电研究所（GGII）不完全统计，截至2021年底国内共建成加氢站207座，其中2021年加氢站新增数量达到100座，同比增长超过120%。截至2022年8月15日，国内共建成加氢站260座，剔除已拆除临时加氢站后，目前运行加氢站数量为248座。预计到2025年，氢燃料电池汽车示范数量合计达到108800辆，加氢站建设目标高达1187座。
5、北京有色金属研究总院什么级别氢燃料电池对环境无污染，作为真正意义上“零排放”的清洁能源，氢燃料电池在发达国家的应用正在提速。受到疫情和政策影响，2020年中国氢燃料电池产业市场规模为30亿元，同比下降40%，市场还需时间从疫情中恢复。随着加氢站不断建成、氢燃料电池产业趋于完善、氢燃料电池系统成本下降，未来氢燃料电池市场规模将继续增长，预计2023年市场规模将达230亿元。
更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国氢能源市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、行业研究报告、行业白皮书、商业计划书、可行性研究报告、园区产业规划、产业链招商图谱、产业招商指引、产业链招商考察&推介会等服务。
中国铝业集团有限公司（以下简称中铝集团）是中央管理的国有重要骨干企业，主要从事矿产资源开发、有色金属冶炼加工、相关贸易及工程技术服务等。是全球第一大氧化铝供应商、第一大电解铝供应商，铜业综合实力位居全国第一，铅锌综合实力全球第四、亚洲第一。集团业务遍布全球20多个国家和地区，资产总额6400亿元，2021年营业收入超过5000亿元。集团7家控股子公司在境内外上市。2008年以来连续15年跻身世界500强企业行列，2022年位列世界500强第139位。
6、北京有色金属研究总院是211吗中铝科学技术研究院有限公司（中央研究院，以下简称中铝科学院）是中国铝业集团全资子公司，是中央组织部、国务院国资委在北京市昌平区未来科学城规划的15家中央企业重要科研、创新基地之一。公司聚焦于中铝集团科技发展战略，是中铝集团的协同创新中心、科研项目管理中心、高端人才聚集高地、科技成果转化和产业孵化平台，是中铝集团科技创新的主责单位。
根据中铝集团及中铝科学院发展需要，现面向高校招聘2023年应届毕业生，集团将为员工提供充足的职业发展平台和富有竞争力的薪酬待遇，欢迎国内外高校优秀应届毕业生来创业。
责任心、事业心强；学习和逻辑能力强，积极向上；富有团队精神和沟通协作意识，理智客观；敢于接受挑战，做事持之以恒；有较好的英语听说读写能力和文字写作水平；心理素质良好，身心健康。
7、北京有色金属研究总院地址冶金工程、有色金属冶炼、材料物理、材料化学、材料加工、软件工程、自动化控制、计算机科学与技术等相关专业。
2023年全国全日制普通高等院校统招应届博士毕业生，以及获得国(境)外全日制博士研究生学历、学位的归国留学生。国内毕业生应于2023年7月31日前取得相应学历、学位证书;归国留学生应于2023年12月31日前获得国家教育部出具的学历学位认证证书。
（一）应聘人员要对本人填报信息、提供资料的真实性、准确性、完整性负责，凡弄虚作假的，一经查实取消应聘资格。
8、北京有色金属研究总院是国企吗（二）招聘过程中如有违反招聘纪律等有关规定的，一律取消录用资格。
继一汽徐留平调任全国总工会党组书记后，二汽东风公司也有了动作，宣布董事长竺延风离任，国内两大汽车央企同步更换了掌门人，有点儿“巧合”。
61年出生的竺延风今年62岁，按理确实到了退休的年龄。但考虑到任正非、宗庆后这样的老江湖依然还在征战，60出头的年龄其实并不算大。对于企业家而言，这其实尚属于黄金年龄。
9、北京有色金属研究总院怀柔基地这也引发了功夫汽车思考：现如今的时代，车企需要怎么样的掌门人？
从央企到地方国企，从民营车企到合资车企，这也是新时代的一个新课题。
竺延风是汽车行业的老人，1983年就加入了一汽，担任仪表车间技术员。16年后，他成为了一汽集团总经理。再过16年，他辗转成为了东风集团总经理，直到最近离任。
10、北京有色金属研究总院怀柔基地招聘在八九十年代，国内基本还是合资品牌的天下，比如赫赫有名的“老三样”捷达、桑塔纳和富康，都出自合资企业。
在那个时候，造车拼的并不是技术，也不是市场。基本上只要能引进国外的品牌，将工厂和渠道搭建起来，后续完全不愁卖。从最早的德系和法系，再到后面的美系崛起，再到2000年后日系开始发力，都是合资企业在你番唱罢我登场。
在那个百废待兴的年代，只需遵循车型正常的开发和量产流程即可，全球车型甚至已经淘汰的车型拿过来，都能轻松大卖。
